DC-1- mia bardzo dalek drog hamowania po wyldowaniu z powodu nieco
za duej prdkoci przy podejciu.

Wiea San Jose: American 751 skrc w prawo na kocu pasa, jeli si
uda. Jeli nie, znajd wyjazd "Guadeloupe" na autostrad nr 101 i skr
na wiatlach w prawo, eby zawrci na lotnisko.
%
American 702: Wiea, American 702 przeczamy si na Odloty. Jeszcze
jedno: po tym, jak sie podnielimy widzielimy jakie martwe zwierz na
kocu pasa.

Wiea: Continental 635, macie pozwolenie na start, przejdcie na Odloty
na 124,7. Slyszelicie co mwi American 702??

Continental 635: "Continental 635, pozwolenie na start, odebrane, i tak,
syszelimy American 702 i ju zawiadomilimy nasz firm cateringow!
%
Wiea: Halo, lot 56, jeeli mnie syszysz, zamachaj skrzydami...

Pilot: OK, wiea, jeeli mnie syszysz, zamachaj wie!
%
Majcy wyjtkowo duo pracy kontroler skierowa 727 z wiatrem do
zrobienia okrenia nad lotniskiem.

727 zaoponowal: Czy ty wiesz, e zrobienie okrenia tym samolotem
kosztuje nas dwa tysice dolarw??

Kontroler odpowiedzia bez zastanowienia: Zrozumiaem i poprosz za
cztery tysice!
%
Niemieccy kontrolerzy lotu na lotnisku we Frankfurcie nale do
niecierpliwych. Nie tylko oczekuj, e bedziesz wiedzia, gdzie jest
twoja bramka, ale rwnie, jak tam dojecha, bez adnej pomocy z
ich strony. Tak wic z pewnym rozbawieniem suchalimy 
(my w Pan Am 747) poniszej wymiany zda midzy kontrol naziemna 
lotniska frankfurckiego, a samolotem British Airways 747 Speedbird 206.

Speedbird 206: Dzie dobry, Frankfurt, Speedbird 206 wyjechal z pasa
ldowania.
Ground: Guten Morgen. Podjedz do swojej bramki.
Wielki British Airways 747 wjecha na gwny podjazd i zatrzyma si.
Kontrola naziemna: Speedbird, wiesz gdzie masz jecha?
Speedbird 206: Chwil, Kontrola, szukam mojej bramki.
Kontrola (z aroganck niecierpliwoci): Speedbird 206, co, nigdy nie
bye we Frankfurcie!?
Speedbird 206 (z zimnym spokojem): A tak, bylem, w 1944. W innym
Boeingu, ale tylko eby co zrzuci. Nie zatrzymywalem si tutaj.
%
Mechanik z Pan Am 727 czekajc na pozwolenie na start w Monachium,
uslysza co poniej:

Lufthansa (po niemiecku): Kontrola, podajcie czas pozwolenia na
start.

Kontrola (po angielsku): Jeeli chcesz odpowiedzi, musisz pyta po
angielsku.

Lufthansa (po angielsku): Jestem Niemcem, w niemieckim samolocie, w
Niemczech. Dlaczego mam mwi po angielsku?

Nierozpoznany gos (z pieknym brytyjskim akcentem): Bo przegralicie t
cholern wojn!
%
Pilot do wiey: Mog prosi o podanie czasu, tak z grubsza??

Wiea: Jest wtorek, prosz pana.
%
Pilot helikoptera do kontroli podejcia: Tak, jestem 3000 stp nad
namiarem Cubla.

Drugi gos na tej samej czestotliwoci: NIE! Nie moesz! Ja te jestem
na tej samej wysokoci nad tym samym namiarem!

Krtka przerwa, po czym odzywa si gos pierwszego pilota (bardzo
gono):

Ty idioto! Ty jeste moim drugim pilotem!
%
Pilot: Wiea, co robi wiatr?

Wiea: Wieje. (miechy w tle)
%
Samolot linii SABENA zatrzymuje si za samolotem KLM-u na zatoczonej
drodze podjazdowej, w oczekiwaniu na start.

SABENA do KLM na czestotliwosci kontroli: KLM, czwarty w kolejce na
start, zgo si na 3030

Po paru minutach SABENA wola znowu: KLM, trzeci w kolejce na start,
zgo si na 3030

Znw brak odpowiedzi, wic SABENA woa kontrol: Wiea, powiedzcie
maszynie KLM przed SABENA 123, eby sie do nas zgosili na 3030

I wtedy wcza si zaoga KLM-u: Wiea, powiedz SABENie, e
profesjonalici z KLM Holenderskie Linie Lotnicze nie wchodz na
prywatne kanay, podczas gdy powinni by na nasluchu wiey.

SABENA odpowiada na to: Dobra wiea, nie ma sprawy, tylko powiedz tym
profesjonalistom z KLMu, e nie zdjeli szpilek blokujcych podwozie.

(chwila ciszy)

KLM: Wiea, KLM 123 prosi o pozwolenie na powrt do bramki.
%
BOAC (mwic jezykiem angielskim z akcentem z ekskluzywnej szkoy
prywatnej):
Heathrow Centre, tu British Airways Speedbird lot 723

Heathrow Centre: British Airways Speedbird lot 723, tu Heathrow Centre,
sucham?

BOAC: Heathrow Centre, British Airways Speedbird lot 723 chce przekaza
wiadomo.

HC: British Airways Speedbird lot 723, Heathrow Centre gotowy do
przyjcia wiadomoci.

BOAC: Heathrow Centre, British Airways Speedbird lot 723, podaje
wiadomo:
Mayday, Mayday, Mayday...
%
Wiea: Airline XXX, wyglda na to, e macie otwarte drzwi przedziau
bagaowego.

Kapitan (po szybkim sprawdzeniu kontrolek): A, dziki wiea, ale
patrzycie na nasze drzwi od APU*.

Wiea: OK, Airline XXX, macie pozwolenie na start.

Kapitan: Pozwolenie na start, Airline XXX.

Wiea (podczas, gdy samolot kouje do startu): Airline XXX, eee....
wyglada, ze twoje APU gubi baga.

*APU, czyli Auxiliary Power Unit (jednostka zasilania pomocniczego) -
pomocniczy silnik dostarczajcy moc elektryczn, hydrauliczn lub/i
pneumatyczn.
%
Usyszane na czestotliwoci BNA (lotnisko w Nashville, Tennessee):
Czonek zaogi: Zaraz! Dalicie nam takie wskazanie altimetru, 
jakbymy byli 15 stp pod ziemni!

Wiea: No to peryskop do gry i koowa do rampy!
%
Wiea: ... a tak dla informacji, byle troch na lewo od linii
       centralnej podczas podejcia.

Speedbird: Jak najbardziej. A mj drugi pilot by troch na prawo.
%
Cessna 152: Mj poziom lotu trzy tysice siedemset*.

kontroler: W takim razie skontaktuj si z centrum kosmicznym w
Houston.

* 370 tys. stp
%
Pilot-ucze: Zgubiem si; jestem nad jakim jeziorem i lec na
wschd.

Kontroler: Zrb wielokrotnie skrt o 90 stopni, to bed mg ci
znale na radarze. 

(krtka przerwa...)

Kontroler: No dobra. To jezioro to Ocean Atlantycki. Proponuj
natychmiast skrci na zachd...
%
Kontrola lotw lotniska O'Hare (Chicago): USA 212, pozwolenie na
podejcie do 32 lewy, utrzymaj predko 250 wezw*

USA212: Przyjalem. Jak dugo mam utrzyma t predko?

kontroler: Jak potrafisz, to a do rkawa.

USA212: No dobra, ale lepiej uprzed kontrol naziemn.

* ok. 463 km/h
%
Kontroler: USA353, zgo si na czestotliwoci 135,60, Cleveland
Center.

( przerwa )

Kontroler: USA353, zgo si na czestotliwoci 135,60, Cleveland
Center!

( przerwa )

Kontroler: USA353 jeste jak moja ona, nigdy nie suchasz!

Pilot: Center, tu USA553, moe gdyby nie myli imienia swojej ony, to
by lepiej reagowaa!
%
Wiea (w Stuttgarcie): Lufthansa 5680, zredukuj do 170 wezw.

Pilot: Jak we Frankfurcie. Jest tylko albo 210, albo 170...  no, ale my
jestesmy elastyczni.

Wiea: Lufthansa 5680, my tez jestemy elastyczni. Zredukuj do
173,5 wza.
%
Wiea: HPO wznie si cztery tysice do szeciu tysicy i utrzymaj.

Pilot: HPO wznosi si na poziom 100.

Wiea: HPO, na poziom 60 i utrzymaj!

Pilot: No, ale cztery plus sze to dziesi, no nie.

Wiea: Ty nie dodawaj, tylko si wzno!
%
Pierwszy lot wahadowca. Prom kosmiczny Columbus na orbicie nad
Hiszpani:

Columbus: Wiea Saragossa, tu Columbus. Czy mnie syszysz?

Wiea Saragossa: Sysz was bardzo wyranie. Jaki jest wasz sygna
wywolawczy?

Columbus: COLUMBUS

Wiea Saragossa: .....A na jakiej jestecie wysokoci?

Columbus: jeden zero zero zero zero zero zero zero.....
%
Wieza: Delta 351, obiekt na godzinie 10, odlego 6 mil!

Delta 351: Podaj to inaczej! Mamy zegarki cyfrowe!
%
Ta wymiana zda miaa miejsce zaraz po wojskowym pokazie lotniczym.

Kotroler do F-117 (myliwiec typu stealth): Przed toba F-16, na
godzinie drugiej, 13 mil, w strone poudniowa, wznosi si przez
6000.

Pilot F-117: Przyjem, znajd.

Kontroler do F-16: Przed tob F-117, na godzinie drugiej, 12 mil,
przeciwny kierunek, poziom 5,

Pilot F-16: Przyjem, znajd...

Pilot F-117 (natychmiast i monotonnie): A gwno.
%
ATC: N123YZ, say altitude.

N123YZ: ALTITUDE!

ATC: N123YZ, say airspeed.

N123YZ: AIRSPEED!

ATC: N123YZ, say cancel IFR*.

N123YZ: Eight thousand feet, one hundred fifty knots indicated!

* odmowa pozwolenia na ldowanie z pomoc instrumentw, czyli
  trzeba siada "na oko"
%

